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强势跑赢大盘!长城汽车的能量秘密六合现场开

发布日期:2019-11-20   

  在牛顿体系里,机械能有两种,动能和势能。决定这两种机械能的因素除了共同的质量之外,一个取决于运动速度,一个取决于相对高度。

  2019年以来,国内车市延续了去年下半年的严峻态势,燃油车、新能源车全盘下跌,头部车企绝对销量下跌,边缘车企濒临破产。疲惫传染给全供应链,企业既缺乏增长的动能,也缺乏养精蓄锐的势能。

  如果按品牌横向拉出销量,再按照细分车系评估增长潜力,可以看见,眼下车市能量最强的那个企业,是长城汽车。

  ①1-10月,中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆,同比分别下降1.7%和4%,这是中国汽车市场连续第16个月产销下滑。

  1-10月,汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,比上年同期分别下降10.4%和9.7%。

  ②尽管去年下半年已经出现同比大幅下降,但今年在低基数的基础上并未显著回暖,传统的“金九银十”成了黄粱一梦,在前30家主流车企中,前10月累计销量能实现同比正增长的仅13家,包括上汽大众在内的老牌合资车企都在下降。

  ③本来被寄予厚望的增长引擎——此前呈现“三连降”的新能源汽车市场,10月销量降幅进一步扩大,10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,比上年同期分别下降35.4%和45.6%。

  整体销量来看,今年10月,长城汽车销量继续保持稳健快速增长,六合现场开奖结果共销售新车115015辆,同比增长4.48%,环比劲增14.99%;1-10月,长城汽车累计销量达839128辆,较去年同期增长6.66%。跑赢大盘,逆势增长。

  分品牌来看,10月份,哈弗WEY欧拉分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆,增长稳健。

  “神车”哈弗H6,1-10月累计销量突破30万辆,达到303023辆,其中10月销售40623辆,一枝独秀,环比增长28.10%,累计77个月稳居国内SUV市场销量冠军。

  主打智能与科技的哈弗F系直击年轻化市场,一套哈弗F5哈弗F7哈弗F7x的组合拳打下来,为长城汽车贡献了巨大的增量。哈弗F7前10个月累计销售116422辆,其中10月销售15017辆,环比大涨22.05%,成为哈弗家族新的爆款车型。

  与哈弗F系形成对应的哈弗M6主打入门级市场,10月销量15211辆,年度累计销售83908辆,拓宽了哈弗品牌的竞争空间。

  在略显寒意的新能源市场,欧拉品牌10月份销售1774辆新能源汽车,与去年同期的710辆相比,劲增149.86%。成立一年多的欧拉品牌担任了长城汽车在新能源领域的排头兵,还携手国家电网、南方电网、星星充电组建“欧拉超级充电联盟”,直击行业痛点。

  10月WEY品牌共销售新车10364辆,环比增长19.11%,1-10月累计销售超过8万辆,达80199辆。累计来看,WEY品牌已实现3年销售30万辆的成绩,成功引领中国品牌“向上”突破,一步走到豪华层面,加速了合资品牌暴利时代的结束。

  一直占据国内皮卡市场销量冠军地位的10月共销售16000辆,其中风骏销量达到10980辆,136111白小姐开奖结果。1-10月累计销售109250辆。生力军长城炮乘用皮卡和商用皮卡在10月份以5020辆的佳绩一“炮”而红,创造了10万元以上皮卡车型的订单记录。

  “当一个产业进入竞争极其充分的时候,会产生很多的细分品类,品类变得越来越细分。”这是魏建军对车市走势的判断,也在此判断之上全力实践,旗下车型日益丰满,仅紧凑级别SUV就几乎覆盖了全部主流售价区间。

  动能的来源是长城汽车保证了渠道、供应商以及相关方的稳定的结果,并且越是低迷、就越要保证基盘,即使让利,也不让市场——“利可以重新再来,量一旦没有就不好重新再来了。”

  从前文的销量构成可以看出,长城汽车不仅为车市中整体贡献动能,在内部,也培养了新的“势能”——哈弗F系。

  以前的时代,哈弗H6哈弗品牌内部一枝独秀,恐怕以后要与这个新晋的车系分庭抗礼了。

  哈弗F系上市14个月,销量已超过18万辆。这个数字,是中国品牌成功“向上”的重要标志,它提醒我们,除了“中式豪华”品牌WEY和有着沃尔沃背景的领克,哈弗F系无论在科技配置、智能化加持和跨界设计上都实现了“向上”。

  在产品力不断增强的同时,售价也做出了相应的“向上”调动。哈弗F系之后,哈弗品牌单车终端平均售价,相比去年同期增长了5%。哈弗主销车型价格区间从一年前8万-13万元拓展到了现在的12万-15万元区间,这已经是合资品牌下探后的区间,短兵相接,哈弗F系杀出了一片天地。

  “目前哈弗F72.0T车型销售占比超过20%,而哈弗F7x 2.0T车型销售占比已经超过30%。”这是长城汽车总裁傅小康给出的数据。

  更意味着,支撑起哈弗这个专注于SUV的中国品牌的,是赶超合资的制造能力和研发能力。

  还有一个外部压力:中国汽车市场在经历了黄金十五年的高速增长之后,内需放缓已经是不争的事实,最乐观的估计4000万辆年销量必然包含着大量的出口部分。

  长城汽车,要从眼下100万辆规模向下一个200万辆高地进发,全球化是必然选择。今年初,魏建军发布哈弗“5-2-1”战略,剑指全球第一SUV品牌。

  长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰在去年8月底哈弗F系发布会上说:“H系见证了哈弗品牌过去的巅峰,F系将带领哈弗品牌迈向下一个巅峰。”这句话暗含了两层意义:

  二、“下一个巅峰”是全球化时代,哈弗F系是长城汽车集全球研发体系之力打造的“全球车”,责任重大。

  哈弗F系是科技高度武装的“势”,带动了哈弗品牌的年轻化转型,带动了哈弗品牌出海,更带动了全体中国品牌“走出去”、“走上去”的意念和决心。

  目前的成绩是,10月长城汽车出口新车4363辆,同比劲增10.90%,在此基础上,长城汽车1-10月海外累计销量已高达55117辆,同比增长率更达到惊人的37.96%。

  这些数据都大有增长空间。前不久,中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工,意味着中国品牌正式告别了初级的KD阶段,产能也从最开始的万辆左右迈向十万辆级别,魏建军还表示可以为其他的中国品牌代工,这对整个行业的出海意义重大。

  不止于哈弗品牌,随着全球化战略的深入推进,长城汽车已开启了旗下四大品牌联袂出海的局面。对于长城汽车提出“1-2-3”战略,在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年全球累计销量突破300万辆的目标;WEY品牌计划2021年全面进入欧盟市场。

  长城汽车还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的布局,使长城汽车全球化研发布局进一步完善。未来5年,长城汽车还将持续投入300多亿元资金用于全球研发,进一步加速品牌全球化战略进程。

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